利润下行倒逼PX行业洗牌深圳将建首个海上国际LNG加注中心宜城

利润下行倒逼PX行业洗牌，深圳将建首个海上国际LNG加注中心

利润下行倒逼PX行业洗牌

最近一个月来，东北一家炼企的PX装置工艺员万松每天都要浏览招聘网站，重点搜寻大型炼化一体化项目企业的招聘信息。“现在企业效益不好，已经降薪几个月了。与那些大炼化企业动辄万元的收入相比，我们的收入水平确实有些尴尬今年成品油市场不景气，PX装置效益不行，企业也一直处于亏损状态。”万松无奈地说。据了解，目前国内不少同类装置都处于亏损境地，PX行业面临新一轮洗牌。

成本严重倒挂

事实上，万松所在的PX装置原本是企业的创效大户，可是今年以来效益却一直不佳。

“就拿5月份来说，相对于化工产品普涨行情，PX市场表现却乏善可陈。虽然价格月度上涨100元(吨价，下同)，但同比却下跌45.33%。6月2日，PX市场参考价为4100元，只有去年平均水平的一半。”产品效益核算是万松的日常工作之一，对于PX市场走势他如数家珍。

PX的上游原料主要是石脑油，与PX市场走势相关系数为93.98%，对其成本变动起到至关重要的影响。同时，石脑油与原油又存在高度相关性，其价格走势多复刻原油行情。

“可是5月份PX市场走势却与成本端呈疏离状态。”万松介绍说，受原油供应减少和需求转好等因素影响，曾经跌入负值的国际油价近期持续反弹。5月美国WTI原油大涨88%，成为有史以来涨幅最大的月份;布伦特原油大涨39.81%，为1999年以来的最好月度表现。“石脑油价格紧随油价月上涨250元，涨幅达5.87%，但PX却仅上涨了100元，导致PX与石脑油加工差创下历史新低。”万松说。

国投安信期货分析师庞春艳表示，5月以来，与原油和石脑油价格强劲反弹的趋势相比，PX行情明显走弱，5月底PX和石脑油价差跌破200美元，目前在180美元附近震荡，远低于传统装置300美元的理论价差水平。

业内人士普遍认为，非一体化装置的PX和石脑油价差临界值为300美元，一般在360~370美元及以上时加工企业才能盈利。180美元的价差已经不足以覆盖加工费用，PX生产企业亏损也就成为必然。

市场供需宽松

“直观来看，PX市场不振的直接原因是供大于求。”万松分析，一方面新冠肺炎疫情导致下游聚酯市场需求萎缩;另一方面，PX企业生产意愿较为强烈，社会库存持续攀升。

受疫情影响，国内外纺织服装市场受到巨大冲击。国家统计局发布的数据显示，国内纺织服装类零售额2、3月同比下滑均超过30%，服装类的表现比纺织品更差。目前，PX主要应用于聚酯行业，受终端纺织服装行业不景气影响，生产企业始终处于累库状态，库存量一度突破350万吨。生产企业迫于库存压力急于降价清库，PX市场也就难有起色。

“后市来看，目前终端织造及服装行业压力虽有所缓解，但还未能恢复到疫情前的水平，如涤丝库存仍处于近4年的同期高位，近期下游PTA大厂又陆续发布检修计划，预计PX需求量减少43万余吨，短期内PX仍将处于高库存状态。”万松分析说。

生意社PX分析师陈玲认为，下游PTA“高库存、高加工费、高开工率”问题并未得到根本解决，加之终端内外贸恢复缓慢，且订单表现不稳定，6月份后期不排除织机负荷再度下调的可能性，市场实质性回暖还需时日。

前景不容乐观

“暂时的困难可以克服，真正让我痛下决心辞职的是对于企业前景的不乐观。前几年，PX项目如同一只能生‘金蛋’的鸡，民营企业纷纷上马大型项目。但如今随着PX项目集中投产，‘金蛋’也就不值钱了。”万松表示，随着恒力石化等大型聚酯下游企业向上游进军，实现PX自给自足，对PX市场形成直接冲击。

事实也确实如此。2019年PX踏入投产高峰年，3~5月，恒力石化2套225万吨/年装置相继投产，合计增加产能450万吨/年;8月，中化弘润80万吨/年装置投产;9月底，海南炼化100万吨/年装置投产;12月底，浙江石化一期400万吨/年装置投产，此外还有辽阳石化和金陵石化分别扩能改造的30万吨/年和15万吨/年装置。据测算，2019年国内新增PX产能达1075万吨，同比增长77.5%。而2019年全球PX需求增速有所放缓。据中石化经济技术研究院统计，2019年PX需求增速由上年的8.18%降至4.56%，为近3年以来的低位。

不仅如此，据百川盈孚数据统计，我国2020~2021年底还将有2200万吨/年PX项目投产，这意味着2021年底我国PX总产能将超过4200万吨。假设2020~2021年我国PX表观消费量保持前10年14%的复合增速，那么2021年PX需求量预计也仅3760万吨，届时PX产能过剩成定局。

而且，目前PX-聚酯产业链条的利润已经从PX端向下游聚酯产业链转移，新建的炼化一体化的聚酯全产业链具备一定优势。“中长期来看，PX行业肯定会经历转型阵痛期，首当其冲的就是我们这样的非一体化装置及产能较小、生产成本偏高的老旧装置。”正是基于这种判断，万松决定转投新型炼化一体化企业。

深圳将建首个海上国际LNG加注中心

6月3日，中国石油天然气销售广东分公司与深圳盐田区政府、深圳盐田港集团、深圳燃气集团签署深圳海上国际LNG加注中心项目合作协议，标志着国内首个海上国际LNG加注中心正式落户深圳。

项目重点规划在盐田港为移动加注船服务，同时改造、新建LNG加注船，为附近船舶提供清洁燃料。深圳海上国际LNG加注中心不仅填补了我国海上LNG加注的空白，还将极大促进粤港澳大湾区船舶节能减排和绿色生态航运发展。

随着全球“限硫令”的实施，全球范围内所有船舶使用燃油含硫量标准从3.5%下降到0.5%。LNG燃料是非常有前景的船舶替代燃料，全球LNG动力船已达140余艘，船舶LNG燃料加注市场需求前景广阔。

中国石油自2012年开始推动LNG在水运行业的应用，在试点示范、标准制定等方面取得了丰硕成果，其油气合一LNG加注趸船、内河LNG动力船等领域甚至走在世界前列。建设LNG加注中心，将有利于中国石油抢占世界LNG加注产业战略先机，助力我国LNG加注服务网络建设和粤港澳大湾区建设。

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